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評論：共腳底按摩享單車未來在哪裡？
原標題：評論：共享單車未來在哪裡？
文／楊劍勇
共享經濟興盛的時代，讓共享單車迅速崛起，不僅成為互聯網運營新風口，更被譽為中國新四大發明之一，備受資本市場追捧，且這一全新商業運作模式成功向海外輸出，在資本推動下，如潮水般湧現出眾多共享單車企業，形成顏色鮮明的共享陣營。
然而，在資本推波助瀾下，共享單車掀起瞭“顏色”大戰，最終導致共享單車泛濫成災，給城市交通帶來隱患，也占用大量公共資，以及亂停亂放等嚴重問題，於是多地城市暫停共享單車投放，並規范管理，在各廠商沒有盈利模式下，再加上沒有“資本輸血”的狀況下等諸多不利因素下，單車顏色大戰已落幕。
眾多共享單車玩傢從風口之上迅速掉落，成為風口下的“死豬”，就算苦苦支撐的共享單車廠商也面臨沒有“錢”難題，用戶退押金困難、拖欠供應商貨款和拖欠員工工資等等，那麼，在一二線城市共享單車投放飽和和監管趨嚴的情況，以及面臨眾多不利因素下，共享單車的玩傢未來在哪？
運營模式：無樁還是有樁 那種模式更具優勢？
單車作為城市共同交通工具之一，早前，在社會資本積極參與下，共享單車有效地解決人們出行最後一公裡難題，但當前泛濫的局面，不僅增加瞭交通事故隱患，同時，大量占用公共資源，遺棄的共享單車更是堆積如山，也造成瞭大量資源浪費。
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圖片來自第一財經 視覺中國攝影
由於共享單車廠商依靠“金主們”的資本得以生存，但在“資本寒冬”之際，造血能力較弱的廠商相繼倒閉，作為頭部企業的ofo和摩拜，由於早前融資規模較大，野蠻成長後，也在日益趨嚴的監管趨勢下，以及惡性競爭之後，盈利能力擔憂，作為ofo投資人之一的朱嘯虎也多次提到ofo和摩拜合並，在他看來合並是比較理性的。
二線玩傢哈羅單車則被永安行低碳合並，依托永安行低碳新一筆8.1億的融資，哈羅單車相比其他共享單車要幸運的多，有機會熬過這一個冬天，且依托上市公司永安行和阿裡系，具有與ofo和摩拜形成三強爭霸的局面。
不過，在傳感物聯網創建人楊劍勇看來，單車運營模式上，或許有樁單車模式在當前的環境下更有前景，值得當前市場借鑒，即可避免亂停占用公共資源，也可以使得公共自行車更加規范。另外，從永安行的財報顯示，當前，眾多共享單車無法實際盈利的狀況下，永安行依托有樁公共自行車模式，不僅帶來瞭穩定的收入，具有較強的持續盈利能力。
根據永安行財報顯示，截止2017年9月30日，營收7.51億元，同比增長44.11%，利潤7927.22萬，高速增長的業績，穩健的盈利能力受到瞭阿裡系資本青睞，螞蟻金服旗下的上海雲鑫是永安行是第二大股東。
金通科技同樣是一傢公共自行車運營公司，年利潤高達兩千萬以上，在2016年營業收入為4.93億元，同比增長33.98%，凈利潤2224.91萬，同比增長116.74%。
通過永安行和金通科技公共自行車運營商，對比依靠資本輸血模式的共享單車，有樁公共自行車模式具有較強的盈利能力，伴隨各地政府對有樁公共自行車的采購和落地，將進一步促進有樁自行車未來發展，包括昨天，福建省莆田市有樁公共自行車PPP采購金額高達2.6億元開標，包括永安行在內的三傢企業在競奪，而莆田僅僅三線城市。
楊劍勇進一步指出，有樁公共自行車這一模式在未來幾年依然將會成為城市交通主要模式之一，而投放泛濫成災的共享單車，多個城市在加碼措施進行嚴管，從一定程度上制約瞭共享單車野蠻成長，在盈利不清晰的狀況下，資本輸血是生存之本，但這個資本寒冬來臨之際對共享單車致命打擊，沒有資本輸血的共享單車顯得尤為艱難。
延伸行業邊界，智慧出行將掀起新一輪出行浪潮
共享單車廠商面臨升級關鍵時期，不僅局限於自行車，當前，擁有用戶規模前提下，可以延伸行業邊界，尤其在國傢發展新能源電動汽車的紅利下，共享新能源電動汽車將是共享單車廠商未來發展方向。
依托APP所積累的用戶優勢，以及透過數據對用戶分析，實現精準共享新能源電動汽車投放，以此聚攏產業鏈，如新能源電動汽車生產廠傢、車聯網技術提供商、智慧社區運營商以及公共停車場等產業鏈相關資源。
就在近日，永安行發佈公告，攜手北汽新能源，將試水共享電動汽車業務，雙方將聯合開發為永安行定制的基於互聯網、多媒體信息技術的新一代純電動汽車。雙方將積極在新能源汽車電池及控制系統、多媒體系統、動力電池梯級利用、金融服務、租賃運營等多方面開展深度合作，共同推進智慧交通業務。
在未來，隨著智能汽車的發展，共享汽車和無人駕駛融合，有將帶來全新的出行經濟，因“出行”形式逐漸向按需轉變，將催生全新的“乘客經濟”（這一詞由英特爾創造），Strategy Analytics預測，到2050年“乘客經濟”高達7萬億美元。
美國商標註冊
包括百度、盼達和力帆三方就達成瞭戰略合作，百度智能汽車事業部總經理顧維灝也認為，此次共享出行領域裡的跨界合作，也標志著我國的無人駕駛技術首次從科技公司的測試階段走向瞭面向實際應用的落地階段。
在產業鏈共同推動下，不僅讓市民擁有便利出行工具，也充分釋放車輛使用率，真正做到環保出行，同時，也將改變人們擁有車輛的行駛，人們無須購買私人汽車，擁有車輛的形式逐漸朝按需轉變，勢必掀起新一輪智能出行浪潮，從根本上改變整個出行市場的局面。
最後
各科技企業早已聚焦於汽車領域，先後從車載系統到到後裝市場佈局，也在積極造車，也吸引瞭眾多參與汽車領域創新企業，賦予汽車高度智能化是各科技企業及創新企業方向木野養生會館-官方網站，無人駕駛、新能源電動汽車和打車應用三者結合，這將智能出行發展趨勢。
作者系傳感物聯網創建人楊劍勇，物聯網高級顧問，關註物聯網、智能傢居、人工智能和機器人等前沿科技返回搜狐，查看更多
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文／楊劍勇
共享經濟興盛的時代，讓共享單車迅速崛起，不僅成為互聯網運營新風口，更被譽為中國新四大發明之一，備受資本市場追捧，且這一全新商業運作模式成功向海外輸出，在資本推動下，如潮水般湧現出眾多共享單車企業，形成顏色鮮明的共享陣營。
然而，在資本推波助瀾下，共享單車掀起瞭“顏色”大戰，最終導致共享單車泛濫成災，給城市交通帶來隱患，也占用大量公共資，以及亂停亂放等嚴重問題，於是多地城市暫停共享單車投放，並規范管理，在各廠商沒有盈利模式下，再加上沒有“資本輸血”的狀況下等諸多不利因素下，單車顏色大戰已落幕。
眾多共享單車玩傢從風口之上迅速掉落，成為風口下的“死豬”，就算苦苦支撐的共享單車廠商也面臨沒有“錢”難題，用戶退押金困難、拖欠供應商貨款和拖欠員工工資等等，那麼，在一二線城市共享單車投放飽和和監管趨嚴的情況，以及面臨眾多不利因素下，共享單車的玩傢未來在哪？
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單車作為城市共同交通工具之一，早前，在社會資本積極參與下，共享單車有效地解決人們出行最後一公裡難題，但當前泛濫的局面，不僅增加瞭交通事故隱患，同時，大量占用公共資源，遺棄的共享單車更是堆積如山，也造成瞭大量資源浪費。
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不過，在傳感物聯網創建人楊劍勇看來，單車運營模式上，或許有樁單車模式在當前的環境下更有前景，值得當前市場借鑒，即可避免亂停占用公共資源，也可以使得公共自行車更加規范。另外，從永安行的財報顯示，當前，眾多共享單車無法實際盈利的狀況下，永安行依托有樁公共自行車模式，不僅帶來瞭穩定的收入，具有較強的持續盈利能力。
根據永安行財報顯示，截止2017年9月30日，營收7.51億元，同比增長44.11%，利潤7927.22萬，高速增長的業績，穩健的盈利能力受到瞭阿裡系資本青睞，螞蟻金服旗下的上海雲鑫是永安行是第二大股東。
金通科技同樣是一傢公共自行車運營公司，年利潤高達兩千萬以上，在2016年營業收入為4.93億元，同比增長33.98%，凈利潤2224.91萬，同比增長116.74%。
通過永安行和金通科技公共自行車運營商，對比依靠資本輸血模式的共享單車，有樁公共自行車模式具有較強的盈利能力，伴隨各地政府對有樁公共自行車的采購和落地，將進一步促進有樁自行車未來發展，包括昨天，福建省莆田市有樁公共自行車PPP采購金額高達2.6億元開標，包括永安行在內的三傢企業在競奪，而莆田僅僅三線城市。
楊劍勇進一步指出，有樁公共自行車這一模式在未來幾年依然將會成為城市交通主要模式之一，而投放泛濫成災的共享單車，多個城市在加碼措施進行嚴管，從一定程度上制約瞭共享單車野蠻成長，在盈利不清晰的狀況下，資本輸血是生存之本，但這個資本寒冬來臨之際對共享單車致命打擊，沒有資本輸血的共享單車顯得尤為艱難。
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共享單車廠商面臨升級關鍵時期，不僅局限於自行車，當前，擁有用戶規模前提下，可以延伸行業邊界，尤其在國傢發展新能源電動汽車的紅利下，共享新能源電動汽車將是共享單車廠商未來發展方向。
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在未來，隨著智能汽車的發展，共享汽車和無人駕駛融合，有將帶來全新的出行經濟，因“出行”形式逐漸向按需轉變，將催生全新的“乘客經濟”（這一詞由英特爾創造），Strategy Analytics預測，到2050年“乘客經濟”高達7萬億美元。
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在產業鏈共同推動下，不僅讓市民擁有便利出行工具，也充分釋放車輛使用率，真正做到環保出行，同時，也將改變人們擁有車輛的行駛，人們無須購買私人汽車，擁有車輛的形式逐漸朝按需轉變，勢必掀起新一輪智能出行浪潮，從根本上改變整個出行市場的局面。
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各科技企業早已聚焦於汽車領域，先後從車載系統到到後裝市場佈局，也在積極造車，也吸引瞭眾多參與汽車領域創新企業，賦予汽車高度智能化是各科技企業及創新企業方向木野養生會館-官方網站，無人駕駛、新能源電動汽車和打車應用三者結合，這將智能出行發展趨勢。
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